2013 bis 2019

Entwicklung eines neuartigen Liegerades 2013 bis 2019

Die Fotos sind nach Aufnahmedatum geordnet: (von unten nach oben)




		Idee:

SPEZI 2019 in Germersheim

Beim Knicklenker-Workshop hatten interessierte Besucher die Möglichkeit einen Knicklenker zu fahren. Die Hemmschwelle mein Fahrschul-Knicky auszuprobieren war gering. Nahezu alle "Neulinge" konnten nach kürzester Zeit auf dem belebten Parkplatz einige Runden damit drehen.

Der Mythos, ein Knicklenker sei schwer zu fahren, ist damit widerlegt.

Beschreibung für Insider


	Die Schnur am Heck hat eine Arbeitsdehnung von ca. 25%. Das Heck ist dadurch gefedert. Ohne zusätzliche Bauteile wie, Dämpfer, Elastomere oder Federn.

	Die Leine am Tretlager ist aus fast dehnungsfreiem Dyneema.


	2. Versuch: Die Federung, nur mit einer Schnur, ohne Dämpfer, Feder oder Elastomer, zu ersetzen.


	Die Schnur am Heck hat kaum Arbeitsdehnung. Zugfedern übernehmen die Federung

1. Versuch:

Ersetzen des Heck-Dämpfers durch eine Schnur




	Die Tretkurbel bringt bei höherer Drehzahl Unruhe in das Sysytem.




	Im Video sieht man deutlich, wie das Tretlager beim einfedern mit abgesenkt wird.


	Meilenstein 2:

Eine parallelogrammartige Federung entsteht

durch die Aufhängung des Tretlages am Kargam


	Die Absenkung des Tretlagers beim einfedern ist zwingend Nötig, damit die Beine nicht nach oben katapultiert werden.


	Fehlt ein Gelenk, hier in der Radachse, ist das der Fall.







				Vorteile: Kette wird kurz. Umlenkrolle entfällt. Bessere Kraftübertragung. Weniger Tretlagerüberhöhung Der Kargarm wird extrem kurz (ab Sept. 2018). Deshalb letztendlich auch leichter.


	1. Meilenstein der Entwicklung: Die Tretlagerschwinge ist geboren.